臨近年末，又快到車企總結成績的時候。對于自主汽車品牌來說，前不久中汽協剛剛公布的銷量數據或許可以聊以自慰，不僅銷量開始止跌回升，市場占有率也開始逐漸收復“失地”。但如果自主品牌車企就此認為可以沾沾自喜甚至高枕無憂的話，那就大錯特錯了。或許是因為日本的“購島事件”，引爆了國人的民族情緒，才讓自主品牌的銷量有了如此大的轉變。

一個略顯尷尬且不容回避的現實是，盡管中國車市發展至今已到了第三十個年頭，但在2011年中國車市的汽車銷量排行榜上，我們也只看到有一款叫“夏利”的車型排在銷量TOP10里，靠的還是其賴以成名的性價比。今年的情況又如何呢？截止到今年11月的銷量數據顯示，在所有自主品牌車型中，排量最靠前的兩款車型分別是奇瑞的QQ和吉利的帝豪EC7，也只是分別排在第14位和第15位。雖然月銷過萬的自主品牌車型開始越來越多了，但我們不禁要問：自主品牌車企的體系競爭力在哪里？

今年，對于自主汽車品牌而言，可以說是艱難且關鍵的一年。面對合資品牌和合資自主品牌的雙重壓力，自主品牌車企要打的是一場持久的“保衛戰”。今年的大部分時間，我們看到的是，面對國家扶持政策力度的減弱，自主品牌有點不堪重負，銷量不斷下滑，市場份額節節敗退。幸好，日系車遭遇不幸給了自主品牌喘息的機會，可難保這只是暫時性的。據不完全統計，2001年國內自主品牌轎車數量僅為8款，市場占有率不足15%，而到2012年，自主品牌轎車數量已增加到80余款，來自11月的最新銷量數據顯示，自主品牌汽車市場占有率則超過三成，達到31.1%。

當然，我們不應該忽視的是，這樣的市場占有率是如此多的自主品牌車企合力貢獻的結果。就單個的自主品牌而言，誰敢說自己的實力有多強？誰又敢說自己有很多暢銷的車型？或許，不少自主品牌車企都意識到了這一點，抱團取暖，聯合作戰或許會是一種不錯的方式。于是我們看到，今年11月，廣汽集團和奇瑞汽車正式簽署戰略合作協議，今后將在多方面互相加強各自的競爭力。我們還看到，今年以來，吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車都在品牌戰略層面進行了相應的調整，以使自己在競爭中占據更有利的形勢。

前些天，吉利汽車舉行的6AT全系試駕體驗會令筆者印象很深刻，通過收購國外的變速箱技術提高自身產品的競爭力，對吉利汽車的重要性不言而喻。在車市中，產品的競爭是第一位的，與咄咄逼人的合資車企相比，自主品牌缺的恰恰是最核心的技術。但筆者想說的是，即使自主品牌的產品品質提高了，品牌、營銷等其他要素所共同構成的體系競爭力更是自主品牌車企需要向合資車企學習的地方。