國(guó)家《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，前10家整車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到90%，形成3-5家大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)

汽車(chē)業(yè)兼并重組又有新動(dòng)作。日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，到2015年，前10家整車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

記者注意到，除了提到整車(chē)企業(yè)的兼并重組，本次《意見(jiàn)》與以往汽車(chē)行業(yè)的兼并重組政策所不同的是，新增了汽車(chē)零部件、汽車(chē)企業(yè)對(duì)服務(wù)行業(yè)以及汽車(chē)企業(yè)的向外兼并重組的鼓勵(lì)。

汽車(chē)業(yè)期待第二次整合

早在2009年，我國(guó)就出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安（四大）進(jìn)行全國(guó)性的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞和中國(guó)重汽（四小）進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。2009年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮，廣汽整合長(zhǎng)豐，長(zhǎng)安整合了哈飛、昌河等等。但至今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題依然突出。

“汽車(chē)行業(yè)還存在組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散等問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)道，雖然國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)130家，但按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的只有5家，包括上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽。前10家汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)占總量達(dá)到87.3%，距離2015年集中度達(dá)到90%的差距不遠(yuǎn)，但其余120多家企業(yè)，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷(xiāo)不足萬(wàn)輛。

跨國(guó)并購(gòu)因人而異

工信部將汽車(chē)列為八大兼并重組行業(yè)之首，并在《意見(jiàn)》中提出要放開(kāi)重組主體、鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu)。崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)于希望躋身世界的國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，跨國(guó)并購(gòu)方向是一個(gè)不錯(cuò)選擇。“中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)像美國(guó)、日本、歐洲那樣，只有少數(shù)幾家車(chē)企存在。這些企業(yè)不僅需要背靠大集團(tuán)謀得一席之地，還需要擁有海外市場(chǎng)的根據(jù)地。”

從目前來(lái)講，吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)應(yīng)該是比較成功的。吉利通過(guò)并購(gòu)，不僅把這個(gè)世界品牌拿過(guò)來(lái)，還獲得了獨(dú)立的管理權(quán)限。這并不是一個(gè)資產(chǎn)負(fù)債表上數(shù)字的成長(zhǎng)，而是企業(yè)在整個(gè)管理上提高了，是軟實(shí)力的提高。

整合從零部件開(kāi)始

在《意見(jiàn)》中，李萬(wàn)章認(rèn)為最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，車(chē)企尤其是自主品牌，應(yīng)該推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車(chē)企業(yè)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。

“國(guó)內(nèi)汽車(chē)在合資道路上走了30年，我們自主研發(fā)的重大零部件技術(shù)還是不夠硬。如果企業(yè)缺乏一個(gè)技術(shù)達(dá)標(biāo)的零部件業(yè)務(wù)，不利于推動(dòng)集團(tuán)發(fā)展。”李萬(wàn)章告訴記者。目前，一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車(chē)集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)基本整合完成，各集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)已形成相對(duì)完整的業(yè)務(wù)板塊，但核心技術(shù)水平不足。“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等技術(shù)含量高都是我們的重點(diǎn)。我們有自主、有合資，有五國(guó)九地研發(fā)中心來(lái)一起支撐企業(yè)的發(fā)展。”長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)安也在計(jì)劃對(duì)旗下20多家零部件企業(yè)進(jìn)行升級(jí)整合。

市經(jīng)信委汽車(chē)處處長(zhǎng)李萬(wàn)章談到，目前一些企業(yè)已經(jīng)完成的兼并重組，效果并不理想。“并購(gòu)是在平等的前提下進(jìn)行的，不一定就是大吃小。而目前汽車(chē)企業(yè)兼并重組，都想對(duì)自身做加法，不想做減法，更忽略了對(duì)自身硬件的提升。”

記者手記>

民營(yíng)車(chē)企何去何從？

記者注意到，《意見(jiàn)》中的前10家整車(chē)企業(yè)均以國(guó)有為主。如果汽車(chē)集團(tuán)兼并重組的道路順利，國(guó)有車(chē)企會(huì)更加強(qiáng)勢(shì)，規(guī)模也更大。那對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其發(fā)展空間是否會(huì)遭壓縮呢？

東風(fēng)小康銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海表示，目前暫時(shí)無(wú)法判斷整合對(duì)民營(yíng)企業(yè)的影響有多大。但該《意見(jiàn)》實(shí)施，為民營(yíng)車(chē)企與國(guó)有車(chē)企的兼并重組提供了新的契機(jī)。“讓民營(yíng)資本也有機(jī)會(huì)參與到這場(chǎng)兼并重組中去，這也許能緩和對(duì)民企的影響。就像小康工業(yè)與東風(fēng)集團(tuán)的合作一樣，有利于擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，也有利于自主研發(fā)實(shí)力的提升。”龐海說(shuō)。

力帆銷(xiāo)售公司總經(jīng)理廖雄輝則表示，企業(yè)的兼并重組是一個(gè)市場(chǎng)行為，它不會(huì)直接影響一個(gè)企業(yè)市場(chǎng)發(fā)揮空間。“對(duì)于力帆來(lái)說(shuō)，與其關(guān)注別人的重組兼并，我們更愿意把心思放在提升核心競(jìng)爭(zhēng)力上。只有壯大自主品牌，才能在激烈的環(huán)境中獲得生存的機(jī)會(huì)。”