據媒體報道，《鐵道部關于調整鐵路貨物運價的通知》顯示，“決定自2013年2月20日起，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達到13%?！?/p>

上一次鐵路貨運價格調整為去年5月20日起，發改委和鐵道部調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達到9.5%。目前，業內對于鐵路貨運提價有個算法，1分錢的貨運提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據此推算，提價1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

考慮到鐵路2.6萬億元的高負債，尤其進入2013年、2014年償債高峰期，年增300億對鐵道部債務危機的解決仍是杯水車薪。中投顧問流通行業研究員申正遠認為，盡管這次提價并不能從根本上解決資金難題，但能給鐵道部帶來部分實質性的營收提升。另外，運價上調還釋放了改革的信號，鐵道部改革或將在今年迎來破局。

點評：由于鐵道部債務沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。提價是手段不是目的，只有全面深入的改革才能真正意義上解決鐵道部資金危機。