鳳凰汽車用車 近日微博上一起車主索賠起訴經(jīng)銷商與廠商的新聞引起了我們的注意，根據(jù)微博內(nèi)容，某日系品牌SUV的車主在行駛過程中多次將自動變速器從D擋切換到N擋，結(jié)果導(dǎo)致變速器損壞，車主以經(jīng)銷商和制造商未盡到告知義務(wù)的名義起訴并提出經(jīng)濟(jì)索賠。無論這起事件最終由誰來“埋單”，對于所有車主來說，當(dāng)前最重要的是要了解應(yīng)該如何在駕駛時正確使用變速器，所以今天我們就來談?wù)勱P(guān)于變速器N擋的那點事。

原事件微博

上面微博中車主的遭遇，就是不了解自動擋的使用特性，從而在實際應(yīng)用中因為誤操作造成的故障。即便駕校教練沒教過，陪練的朋友沒提過，自己愛車的說明書上也沒寫明白，但車主還是要做到心里有數(shù)，這樣才能避免因為“不了解”、“不清楚”等原因給自己造成的損失。車主朋友應(yīng)該引以為戒，尤其是剛剛購入新車后，一定要仔細(xì)閱讀汽車的產(chǎn)品說明書，若有不清楚的問題，更應(yīng)該及時向廠家或經(jīng)銷商的專業(yè)服務(wù)人員求助。

疑問一：為什么會有“掛空擋省油”的說法？

解答這個問題得把日歷翻到上個世紀(jì)末，在那個汽車發(fā)動機(jī)主要依靠化油器的時代。開過幾十年汽車的老司機(jī)一提到化油器肯定都十分熟悉，與現(xiàn)代汽車采用電腦控制汽油噴射的電噴/直噴供油方式不同，化油器的供油方式完全是機(jī)械運(yùn)作，依靠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進(jìn)行燃燒，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進(jìn)油量的多少，靠節(jié)氣門控制空氣的進(jìn)氣量，空氣與汽油混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

因為化油器完全以機(jī)械方式被動工作，因此不管變速器處于空擋、前進(jìn)擋還是倒擋，只要有氣體通過，就會有相應(yīng)的汽油被吸入?yún)⑴c燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時松開油門滑行，在帶擋滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程時仍產(chǎn)生足夠的低壓，導(dǎo)致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空擋時，發(fā)動機(jī)只需保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對于采用化油器的老式汽車，空擋滑行的確有一定的省油效果。因此很多老司機(jī)信奉“掛空擋省油”的說法確實有它的道理，但這已經(jīng)是十幾年前的事情了。

疑問二："掛空擋省油"的說法現(xiàn)在還適用嗎？

雖然現(xiàn)在越來越多的乘用車都搭載了自動變速器，但仍有很多駕駛員延續(xù)著多少年流傳下來的老駕駛習(xí)慣，開著現(xiàn)在的新車型，無論是手動擋還是自動擋，采取空擋滑行的駕駛者依然大有人在，那么我們也從技術(shù)角度看一下，現(xiàn)在的車，這種老經(jīng)驗還能適用嗎？

現(xiàn)在銷售的乘用車幾乎全部采用電控燃油噴射，通過電腦控制閥體控制噴油嘴的開啟時間，并根據(jù)各種傳感器獨(dú)立修正每個汽缸的噴油時機(jī)和噴油量，達(dá)到更精確的控制效果。發(fā)動機(jī)控制電腦(ECU)都具有“減速斷油”程序，在車輛高速行駛，司機(jī)松開油門車輛進(jìn)入帶擋滑行狀態(tài)的時候，噴油嘴會停止向汽缸供油。

而在車速降低到一定程度后，為了保證發(fā)動機(jī)不會被汽車“拖”熄火，發(fā)動機(jī)電腦會重新供油維持發(fā)動機(jī)保持一定的動力輸出。一般情況下，普通民用轎車在40km/h以上的速度進(jìn)入帶擋滑行狀態(tài)，發(fā)動機(jī)控制電腦都會減少甚至完全切斷燃油供應(yīng)，從而減少滑行狀態(tài)下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好檔位和車速，可以實現(xiàn)在零油耗或極低燃油消耗的情況下長距離滑行。

若是松開油門后將變速器掛入N擋(空擋)，發(fā)動機(jī)將失去從車輪傳來的牽引力，因此在車輛滑行過程中，發(fā)動機(jī)電腦仍會以怠速的噴油量保持發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，因此電噴發(fā)動機(jī)的汽車在N擋滑行時并不見得省油。大家不妨算算，零油耗的帶擋滑行與怠速油耗的空擋滑行，哪個更劃算？所以“掛空擋省油”的說法仍是停留在化油器時代的傳統(tǒng)思想，早已應(yīng)該拋入歷史的垃圾桶中了。

疑問三：行駛中空擋滑行會損壞自動變速箱？

所有駕校在培訓(xùn)的時候都會要求學(xué)員禁止空擋滑行，無論手動擋還是自動擋都奉行這個原則。但很多駕駛員在“老司機(jī)”已經(jīng)過時的理論影響下，被“教唆”出滑行時掛入空擋的習(xí)慣，接下來我們就向大家解釋一下，這樣做的危害在哪里。

安全對于所有司機(jī)來說永遠(yuǎn)都是第一位的，而空擋滑行恰恰有著很大的安全隱患。因為空擋滑行時，發(fā)動機(jī)失去對汽車的牽引能力，如此同時，發(fā)動機(jī)的牽引制動力也消失了。在連續(xù)下坡的道路，失去發(fā)動機(jī)牽引制動的車輛只能完全依靠制動器，這會讓制動器承擔(dān)極大的負(fù)荷，導(dǎo)致制動過熱、失靈。

對于自動變速器車型來說，自動變速器內(nèi)的液力變矩器通過內(nèi)部的粘性硅油實現(xiàn)動力的傳遞，也負(fù)責(zé)讓變速器內(nèi)部的潤滑油液進(jìn)行循環(huán)。空擋滑行時變速箱的部分組件在車輪的帶動下仍處于高速工作狀態(tài)，但潤滑和散熱的油液卻停止循環(huán)，造成變速箱內(nèi)部溫度升高、降低潤滑能力，這樣會導(dǎo)致變速器內(nèi)部摩擦片過度磨損，從而導(dǎo)致變速器故障。

基于相同的道理，自動擋汽車在被拖拽牽引時，行駛速度不能超過40km/h，距離也不宜超過30km，這也是考慮到對變速器的保護(hù)。

所以駕駛自動變速器汽車應(yīng)該杜絕空擋滑行的做法，更不應(yīng)該在行駛時從D擋切換到N擋。如果還在用老思路駕駛新時代的自動擋汽車，不僅費(fèi)油，更是費(fèi)車。

疑問四：等紅燈時應(yīng)該保持D擋還如掛入N擋？

自動擋汽車停車時應(yīng)該掛入P擋并拉緊手剎，相信這個操作大家都非常熟悉，但遇上等個紅燈、堵車時走走停停反而不知道如何是好。幾十秒的等待時間，應(yīng)該在D擋踩住剎車，還是應(yīng)該切換到N擋呢？

我們先說說保持D擋踩住剎車，此時雖然掛在D擋，但由于踩住剎車車輛并不會前進(jìn)，那么發(fā)動機(jī)的動力輸出哪里去了呢？實際上這部分動力被自動變速器的液力變矩器吸收掉了，因而此時變速器內(nèi)部實際上是“憋著勁”的。但自動變速器的制造商在設(shè)計之初都考慮到這種狀況，短時間的等待并不會給變速器造成什么損傷，但長時間停車等待的話，還是應(yīng)該掛入N擋或P擋，因為D擋停車時，被變速器消耗的動力都被轉(zhuǎn)化為熱能，時間太長也會導(dǎo)致變速器溫度過高。

看到這里，很多車主回想，那我每次停車都切換到N擋，是不是對汽車更好呢？其實也未必。因為每次檔位切換，都會讓自動變速器內(nèi)部復(fù)雜的液壓換擋機(jī)構(gòu)參與工作，過分頻繁的換擋對于自動變速器同樣是一種耗損，而且這大大增加的駕駛者的體力付出，與駕駛自動擋汽車追求舒適、便捷的目的也是背道而馳。

因此，駕駛員應(yīng)該判斷停車時間的長短，進(jìn)而選擇合適的等待方法。比如在走走停停的堵車，轉(zhuǎn)換時間較短的紅綠燈就推薦在D擋踩住剎車的方式，若是較長時間停車，比如等待道口火車、渡輪或臨時交通管制，則應(yīng)切換到N擋或P擋，并拉起手剎防止松開制動踏板后車輛滑動。

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