動(dòng)力：動(dòng)力系統(tǒng)源自薩博

動(dòng)力方面是北汽紳寶D系列最大的亮點(diǎn)，其 搭載的2.0升和2.3升排量的B205/235系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在薩博FAMIII系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上演變而來(lái)，雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備當(dāng)前流行的缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)技術(shù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不弱于當(dāng)今主流的同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為204Ps（150kW）/5500rpm，最大扭矩為290Nm/4500rpm；2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250Ps（184kW）/5300rpm，最大扭矩為350Nm/4500rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款5速手自一體變速箱。

在城市道路試駕過(guò)程中，紳寶這套看似“不起眼”的2.0T動(dòng)力組合卻著實(shí)給了我不小的驚喜。由于紳寶D280的整備質(zhì)量只有1590kg，所以即使在乘坐4人的情況下動(dòng)力也會(huì)非常充沛。

在起步階段，由于渦輪在1200轉(zhuǎn)便會(huì)介入，理論上較早的渦輪介入能夠使車輛起步更加輕快有力，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中感受并不明顯，尤其是檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm的時(shí)候，依然能夠感覺(jué)到存在一定的渦輪遲滯現(xiàn)象。深踩油門踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)變得十分直接且線性。

按下標(biāo)有字母S的按鍵，將變速箱切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)進(jìn)入亢奮狀態(tài)，換擋時(shí)機(jī)也延后到了3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得更加直接。

紳寶所使用的這臺(tái)源自愛(ài)信的5速手自一體變速箱盡管在技術(shù)上與同級(jí)別車型相比并不占優(yōu)勢(shì)，但是從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，它在換擋平順性和換擋邏輯上的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。在D擋模式下，變速箱的換擋動(dòng)作非常輕柔，時(shí)機(jī)把握也恰到好處，正常駕駛幾乎感覺(jué)不到換擋沖擊。但有一點(diǎn)需要指出，這臺(tái)變速箱在車輛急加速時(shí)降檔不是很積極，給人感覺(jué)有些拖泥帶水，顯得不夠果斷。

紳寶D系列相對(duì)薩博9-5在底盤方面幾乎未作大的改動(dòng)，基本上繼承了薩博的精髓。懸架方面也同樣采用了前麥弗遜、后多連桿的選家結(jié)構(gòu)，整體感比較強(qiáng)，并且在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間找到了一個(gè)相對(duì)的平衡點(diǎn)。在通過(guò)顛簸路面時(shí)車輛不會(huì)有太過(guò)生硬的顛簸，同時(shí)在車輛轉(zhuǎn)彎甚至是繞樁時(shí)還能提供相對(duì)不錯(cuò)的支撐性，給駕駛者以足夠的信心。

紳寶D系的方向盤采用機(jī)械液壓助力，方向偏沉，回饋力度也偏大，行駛時(shí)路感反饋也不是十分清晰，希望今后能有所改進(jìn)。

總結(jié)：紳寶D系作為北汽首款基于薩博技術(shù)推出的中型車，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面有著很高的原創(chuàng)性。其豐富的配置和出色的空間表現(xiàn)也讓它在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。特別是動(dòng)力和操控方面的表現(xiàn)，絕對(duì)是紳寶最大的賣點(diǎn)。但在內(nèi)飾做工和人性化設(shè)計(jì)方面也有不少可以進(jìn)步的空間。