巨頭意志

李成東認為，打車屬于出行服務(wù)，而出行服務(wù)是重要的O2O場景之一，在O2O領(lǐng)域，除了以餐飲為主的本地生活服務(wù)外，打車是一個重要的O2O應(yīng)用。因此，布局打車應(yīng)用，也反映了互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局O2O生態(tài)的需要。可以看到的是，阿里巴巴與騰訊都在通過自身的產(chǎn)品資源和用戶資源與其投資的打車應(yīng)用進行整合。

以嘀嘀打車為例，使用微信支付的司機數(shù)量已達20萬人。李成東表示，打車行為對用戶線下支付習慣的培養(yǎng)至關(guān)重要。而一旦用戶習慣了在線下對某個支付工具的依賴，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。畢竟線下的實體經(jīng)濟交易規(guī)模比線上電商大得多。

但支付只是打車生態(tài)中的一環(huán)。除支付外，用戶在使用打車應(yīng)用中，所積累的打車路徑軌跡的數(shù)據(jù)，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭也具有戰(zhàn)略意義。比如，一個用戶經(jīng)常去某些地方，以該名用戶為單位，就可以進行生活服務(wù)推薦，互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以收集這些數(shù)據(jù)用于其他的移動布局。

李成東認為，嘀嘀與快的誰能跑得更遠，除比拼燒錢外，也折射出背后騰訊與阿里在O2O生態(tài)上的比拼。除支付外，打車行為還將依賴于地圖服務(wù)，以及與目的地有關(guān)聯(lián)的本地生活服務(wù)。而阿里已經(jīng)收購了高德，在地圖服務(wù)上領(lǐng)先騰訊一環(huán)，而雙方就移動支付來說不相上下，在本地生活服務(wù)上，雙方也在賽跑。

程維認為，打車應(yīng)用是巨頭想做，但自身做不出來的，因此只能通過投資行為來布局。打車應(yīng)用的價值鏈并不在前端，而在后端，目前大家只是看到了前端的比拼。但前端的比拼是臟活、累活，需要創(chuàng)業(yè)團隊自身來完成。

程維認為，雖然目前缺少盈利模式，但國內(nèi)打車應(yīng)用的明天并不是搶著要去賣給巨頭，而是在巨頭的資源支持下相對獨立地發(fā)展，而任何一款互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在用戶相對壟斷后都不能找到贏利點。