據澳大利亞洛伊國際政策研究學院網站近日發表文章稱，500年前，葡萄牙航海家開辟歐亞海上航線，絲綢之路隨之消亡，成為全球化歷史中的又一個輸家。如今，中國復興絲綢之路不僅喚起人們對神秘歷史的記憶，也展現出中國的戰略定位。預感到海上困境的中國另辟蹊徑。

北京提議建立眾多首字母簡寫機制：AIIB(亞洲基礎設施投資銀行)、CICA(亞信會議)、CPEC(中巴經濟走廊)和BCIM(孟中印緬地區經濟合作機制)等。所有這些都在提振上合組織伙伴關系。

中國向歐亞“轉向”聰明、必要，及時。歐亞地區的‘心臟地帶’是由眾多弱小國家占據的內陸空間。中國向這里投去資金和安全援助，可以實現雙方的互利共贏。作為新絲綢之路的一部分，中國提議建設三大交通體系：借道西伯利亞并通往歐洲的北方鐵路線、連接哈薩克斯坦和土庫曼斯坦乃至伊朗的油氣管道和南方的高速公路走廊。

但與此同時，這項任務也需要克服許多困難。300趟貨運列車穿行中國和歐洲，耗時14至16天。走海路要花兩倍的時間。不過盡管直通漢堡的列車聽起來很拉風，它一次只能運幾百個集裝箱，卻可能在它跨過的7個國界中的任意一個被攔下。能載1.8萬個集裝箱的輪船的成本只有鐵路的1/3。

其次，中亞地區地緣政治關系復雜，要及時應變突發事件，

最后，要合理處理國家間關系，消除一些國家的疑慮，只有如此，才能為絲綢之路戰略順利推進提供保障。