中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月20日電 據(jù)外媒報(bào)道，專家表示，如同谷歌和蘋果在智能機(jī)、平板電腦領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，他們未來的爭(zhēng)奪將出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域。

這會(huì)是一臺(tái)擁有蘋果或安卓系統(tǒng)的轎車么？這個(gè)問題估計(jì)將在不久的將來得出答案。

“我認(rèn)為，這兩個(gè)科技巨頭——蘋果和谷歌，將很快進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪必將引發(fā)一場(chǎng)大戰(zhàn)。”，麻省理工學(xué)院研究員兼新英格蘭大學(xué)交通研究中心副主任Bryan Reimer說。

他補(bǔ)充道：“他們?cè)谄桨咫娔X和智能手機(jī)市場(chǎng)占有很大份額。每天，我們之中很多人都會(huì)在轎車?yán)锒冗^一段時(shí)光，這點(diǎn)讓他們想擴(kuò)展自己在轎車上的業(yè)務(wù)?！?/p>

現(xiàn)如今只有10%的汽車配置了內(nèi)部連接服務(wù)，預(yù)計(jì)2020年這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到90%，并且科技公司正在尋找進(jìn)入機(jī)會(huì)。

這些公司想要的不僅僅是將應(yīng)用放到汽車的儀表盤里，他們真正想要的是駕駛環(huán)境的個(gè)性化。

個(gè)性化的“計(jì)算機(jī)”轎車

科技公司將利用客戶的個(gè)人信息來定制他們的駕駛環(huán)境，畢馬威（KPMG）分析師Gary Silberg說。

“他們?cè)诳紤]汽車的完全個(gè)性化，在未來20年內(nèi)，汽車將可以辨別車的主人，知道你的特征和屬性，并幫助你變得更好、更聰明、更有效率?！保琒ilberg補(bǔ)充道，“這臺(tái)轎車將成為一個(gè)智能電腦，讓一切更具流動(dòng)性。”

未來，汽車內(nèi)的軟件將有能力同步日歷，監(jiān)控交通，提醒你下一個(gè)約會(huì)地點(diǎn)，甚至根據(jù)你的心情推薦音樂。

因?yàn)檐浖⒃谟脩趔w驗(yàn)過程中扮演重要角色，蘋果和谷歌已經(jīng)開始推廣他們的車用軟件。

今年3月，蘋果發(fā)布了CarPlay，它可以將iPhone和汽車的信息娛樂中心相連接，駕駛員可以通過語音或者內(nèi)置設(shè)定控制音樂播放，訊息收發(fā)和電話接聽，他還可以通過你的個(gè)人信息判斷你的下一個(gè)目的地。

相對(duì)應(yīng)的，今年6月，Google也發(fā)布了相應(yīng)的產(chǎn)品Android Auto。兩家公司的軟件估計(jì)將在今年年底登陸相應(yīng)的車型。

實(shí)際上，汽車搭載的科技已經(jīng)成為消費(fèi)者考慮的一個(gè)因素?！安粌H是馬力，操作界面也成為一個(gè)新的購買緣由了”，Reimer說。

現(xiàn)實(shí)中的自我控制

對(duì)很多科技公司來說，開車是在浪費(fèi)時(shí)間，高德納咨詢公司副總裁兼汽車行業(yè)研究員Thilo Kosowski說。

科技公司將行車自主化看做是交通擁堵、車禍、尋找停車位的解決方案，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以使汽車成為提高效率的工具。

舉個(gè)例子，擋風(fēng)玻璃經(jīng)過“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”技術(shù)，將乘客移動(dòng)設(shè)備上的數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)換到擋風(fēng)玻璃上操作，Kosowski說。

谷歌在自動(dòng)化領(lǐng)域領(lǐng)先它的同行們，他也對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商施壓，讓他們跟上潮流。

“谷歌是一頭在房間里的大象”，Kosowski評(píng)價(jià)道，“它提出的無人駕駛技術(shù)給汽車業(yè)敲響了革新的鐘聲?！?/p>

谷歌自2009年以來一直致力于開發(fā)無人駕駛技術(shù)。今年五月，該公司發(fā)布了沒有方向盤和剎車的汽車模型，他們將以此制造200臺(tái)概念車，并在2017到2020年向市場(chǎng)公布成果。到時(shí)候，世界的傳統(tǒng)汽車制造商再急于發(fā)展的自己的自動(dòng)駕駛車輛，估計(jì)就要落在后面了。

致命的缺陷

雖然人們可能喜歡高科技汽車，但是無人駕駛車輛該如何保證安全？根據(jù)畢馬威2014年全球執(zhí)行調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)該種汽車安全性能的擔(dān)憂遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于隱私、數(shù)據(jù)安全之上。

現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)汽車制造商在安全領(lǐng)域比科技公司有經(jīng)驗(yàn)的多，?！八麄兊拇_擁有很棒的技術(shù)”，Silberg說“但這不意味著他們知道如何把它們運(yùn)用到汽車?yán)铩！?/p>

他補(bǔ)充道，“如果車輛某一部分發(fā)生了誤操作，會(huì)威脅乘客的生命，你不能說重啟一下機(jī)器就完事了。汽車行業(yè)是有安全限容的，不知道在科技行業(yè)有沒有?！?/p>

雖然谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了超過70萬英里沒有事故，但是汽車仍不能處理所有的天氣條件。

“重大事故的出現(xiàn)可能就會(huì)停止下一步的研發(fā)”，Reimer說，“谷歌和其他科技公司都在推動(dòng)世界的自動(dòng)化，現(xiàn)實(shí)是，如果研究失敗則導(dǎo)致重大的變化?？謶植粌H可以降低研發(fā)的進(jìn)度，能促進(jìn)更嚴(yán)格的監(jiān)管，這種事情，草率不得?！?/p>