中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)10月24日電（信蓮）據(jù)BWCHINESE中文網(wǎng)報(bào)道，日本力圖舉全國(guó)之力在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國(guó)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)企業(yè)今年以來(lái)獲得的海外鐵路類(lèi)訂單超過(guò)千億元，而這一數(shù)字在下半年有望繼續(xù)刷新。
今年4月底，中國(guó)鐵路總公司將年內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃第三次調(diào)增至8000億元以上，較年初工作會(huì)議上提出的6300億元增加近30%，逼近2010年國(guó)內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資峰值8426.52億元。在這種背景下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為以城軌、高鐵為代表的鐵路投資將再掀高潮。
據(jù)日本共同社報(bào)道，由日本各鐵路公司和其他民間企業(yè)聯(lián)合組成的“國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)”力圖舉全國(guó)之力，在圍繞高鐵訂單同歐洲及中國(guó)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術(shù)。
該協(xié)會(huì)22日在東京舉辦國(guó)際會(huì)議，與會(huì)的海外高鐵相關(guān)人士紛紛對(duì)日本的高鐵技術(shù)實(shí)力表示期待。東海鐵路公司(JR東海)社長(zhǎng)柘植康英強(qiáng)調(diào)：“新干線是匯集日本技術(shù)的高速鐵路，是眾多日企研發(fā)的結(jié)晶。”
該協(xié)會(huì)的會(huì)員為開(kāi)通新干線的東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等開(kāi)展鐵路車(chē)廂制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的20余家企業(yè)也參與其中。
該協(xié)會(huì)之所以要積極出口集車(chē)廂、信號(hào)方式、運(yùn)行管理于一體的“新干線系統(tǒng)”，是因?yàn)槿丝诓粩嘣黾雍徒?jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的亞洲等新興市場(chǎng)國(guó)高鐵建設(shè)需求日益高漲。
不過(guò)，海外各國(guó)在引進(jìn)高鐵時(shí)優(yōu)先考慮的因素也不盡相同，發(fā)達(dá)國(guó)家注重安全性能及是否能夠準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，而新興市場(chǎng)國(guó)則重視建造及運(yùn)行方面的成本。日本國(guó)內(nèi)鐵道相關(guān)人士表示，日本要想開(kāi)拓新市場(chǎng)，關(guān)鍵在于事先通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查掌握國(guó)外高鐵計(jì)劃，根據(jù)各地的環(huán)境和需求進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
日本鐵路公司某管理人員指出，與那些在既有軌道運(yùn)行高鐵的歐洲和中國(guó)相比，需要專(zhuān)門(mén)建造高鐵軌道的日本新干線初期耗資巨大。
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日本經(jīng)濟(jì)新聞此前報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)政府正在推動(dòng)一項(xiàng)鐵路建設(shè)計(jì)劃，通過(guò)鐵路連接中國(guó)云南―老撾―泰國(guó)―馬來(lái)西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)人員往來(lái)和進(jìn)出口貿(mào)易，將會(huì)加強(qiáng)中國(guó)與東南亞的聯(lián)系，進(jìn)一步提升中國(guó)的影響力。
報(bào)道稱(chēng)，需要關(guān)注的是中國(guó)的兜售方式。事實(shí)上中國(guó)已經(jīng)不再考慮鐵路建設(shè)的盈利問(wèn)題。目前正大打外交牌，抓住對(duì)方國(guó)家的弱點(diǎn)，軟硬兼施進(jìn)行推銷(xiāo)。
雖然已經(jīng)停止實(shí)施，但面對(duì)擁有大量大米庫(kù)存的泰國(guó)，中國(guó)去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對(duì)于日本一直期望出口新干線的泰國(guó)高鐵，中國(guó)正逐步占有優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，面對(duì)財(cái)政困難的老撾，中國(guó)將以該國(guó)鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元作為建設(shè)費(fèi)。有觀點(diǎn)指出老撾沒(méi)有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設(shè)鐵路網(wǎng)。
中國(guó)正在穩(wěn)步推進(jìn)其雄心勃勃的計(jì)劃。事實(shí)上即便日本按建設(shè)成本加利潤(rùn)計(jì)算出投標(biāo)金額，也難以成為對(duì)手。
提出本文開(kāi)頭建議的是日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)專(zhuān)家，也是老撾計(jì)劃投資部高級(jí)顧問(wèn)的鈴木基義。他對(duì)即將填滿(mǎn)東南亞這塊大“棋盤(pán)”的中國(guó)攻勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。鈴木提出：“即使零元中標(biāo)，也能想辦法通過(guò)日后的車(chē)輛更新及維修服務(wù)收回成本”。
日媒宣稱(chēng)，2015年底東盟經(jīng)濟(jì)共同體(AEC)成立后，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將更加活躍。如果中國(guó)占據(jù)物流網(wǎng)的主導(dǎo)地位，日本的損失將無(wú)法估量。
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另?yè)?jù)印度《德干先驅(qū)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，由“日本國(guó)際合作局”主導(dǎo)的“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”高鐵項(xiàng)目可行性調(diào)查已經(jīng)展開(kāi)，明年年中將提交建設(shè)方案。“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”將成為印度真正意義上的首條高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。
目前日本在“阿默達(dá)巴德—孟買(mǎi)”高鐵項(xiàng)目中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于“動(dòng)手早”。日本媒體認(rèn)為，盡管日本目前處于領(lǐng)先位置，但在價(jià)格上處于劣勢(shì)的新干線很可能因“重視廉價(jià)的印度商業(yè)文化”而面臨苦戰(zhàn)。
印度準(zhǔn)備用高鐵連結(jié)國(guó)內(nèi)主要城市，這其中包括新德里―昌迪加爾、新德里―加爾各答、孟買(mǎi)―新德里、金奈―班加羅爾、班加羅爾―孟買(mǎi)等多條線路。
據(jù)《印度快報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，從去年5月起，中國(guó)相關(guān)部門(mén)已多次赴印商討印度鐵路如何全面升級(jí)換代，包括舊有鐵路的提速，興建現(xiàn)代化火車(chē)站等等。印度方面承認(rèn)，中國(guó)近幾年內(nèi)鋪設(shè)了上萬(wàn)公里的鐵軌，對(duì)老舊鐵路的改造也很有經(jīng)驗(yàn)，而且價(jià)格比日本等國(guó)都要便宜。
《印度時(shí)報(bào)》分析稱(chēng)，中國(guó)除了在高鐵項(xiàng)目上與日本競(jìng)爭(zhēng)，更注重在印度培養(yǎng)鐵路人才，中國(guó)會(huì)在印度設(shè)立鐵路專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)府。
（編輯：涂恬）
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