目前市場上有一些公務機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務航空最近幾年市場的反饋數據來看，來自企業家的消費需求還在持續增長。

　　截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

　　巴西航空工業公司的首席執行官弗雷德里科·庫拉多（FredericoCurado）表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。

　　他說，“ 沖擊來得既劇烈又突然。”他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：“ 我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了。”

　　不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“ 我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝著好的方向發展。”他補充道，跟中國的企業高管不同，美國企業高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。

　　巴西航空工業大中華區總裁關東元也認為目前中國公務機市場發展有所放緩，除了經濟大環境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業客機為平臺生產的公務客機訂單量尤其少。

　　中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒說：“（ 私人飛機）買主可能20來歲，也可能70來歲。他們可能從事房地產、金融投資、石油和天然氣等業務。他們來自中國各地。沒有典型的中國買主。” 一位四川民企董事長的私人助理李詩（化名）便在11月為其雇主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：“ 最近因為覺得訂購私人飛機太高調，加上趙本山的例子在前，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數吧。”