魔鬼經濟學：廉價航空的安全也打折嗎？

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　　隨著春節的臨近，一場腥風血雨的搶票熱潮又被開啟。很多搶不到火車票的人都會將廉價機票作為替代選擇，但他們又禁不住擔憂：廉價航空的安全也會被打折嗎？

　　從零九年至今，亞航已連續六年被權威認證機構Skytrax評為“世界最佳低成本航空公司”，提高飛機每天運營時間是其賺錢的一大利器。2013年，亞航平均每天飛機運營時間比國內傳統航空公司飛機多出兩個小時以上。

　　提高人員的效率也是一種有效方法。以人機比來看，亞航去年人機比只有43，這個數字比許多低成本航空同行還要更低。

　　廉價航空通常會選擇小機場起降來享受更低的登陸及停靠費用，同時縮短轉場時間。亞航飛機停站轉場的周轉時間平均為25分鐘，只有傳統全服務航空公司的四分之一。

　　雖然還沒有確切的證據顯示廉航的意外事故發生率高于傳統航空公司，但此次亞航QZ8501航班的失聯，給廉價航空的安全問題敲了一下警鐘。

　　據官方資料顯示，2007年7月，亞航印尼曾被加入歐盟禁飛名單，直到2010年7月被移出名單。歐盟委員會的介紹稱，列入禁飛名單的航空公司或者不夠安全，或者其監管當局未能提供有效監管。

　　過分提高飛行頻率也成為理論上的安全隱患。過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機的維修、保養時間不夠充足。

　　再加上一些廉價航空公司本就是購買二手飛機后加以改造，安全性能已經打了折扣，其安全隱患必然不小。

　　廉價航空公司的飛行員素質也存在一些問題。一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。

　　在利益為上的大環境驅使下，飛行員也很會“節省時間”。有的飛行員為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線，其根本原因就是廉價航空要減少耗油成本。

　　雖說“低成本”不會必然導致“低安全”，但航運事故有其特殊性，一旦發生，對航空公司聲譽的打擊將是致命的。低成本航空恐怕更難以承受這種打擊，正所謂“安全才是最大的效益”。

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