中國日報網2月19日電（田阿萌）據外媒報道，優步（Uber）首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱面對來自中國打車軟件、競爭對手滴滴快的(Didi Kuaidi)的激烈競爭，優步每年在中國虧損超過10億美元。

但卡蘭尼克堅稱，優步的狀況好于滴滴，因為優步能夠通過利用來自其他國家的利潤彌補虧損，至少在一定程度上如此。

據英國《金融時報》報道，“我們在中國每年虧損超過10億美元，”卡蘭尼克對加拿大科技新聞網站Betakit表示。然而，滴滴快的表示，在滴滴設有業務的400個中國城市中，超過一半已達到盈虧平衡。

1月，Uber中國融資10億美元，其估值達到80億美元。由于與滴滴快的之間激烈的競爭，Uber中國尚未盈利。

《金融時報》指出，兩家公司在中國的激烈競爭，為了奪取市場份額，它們都在折扣和促銷方面大舉支出。優步計劃在今年年底之前將其開展業務的中國城市數量增加一倍，達到近100個。卡蘭尼克此前還表示，為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金。

《金融時報》在2015年9月曾刊文稱，優步稱2015年將在中國投資10億美元，卡蘭尼克形容中國為“優步尚未開發的最大機遇之一，潛能比美國還要大”。

然而，優步在中國市場上明顯處于下風。2015年2月，滴滴打車與快的打車的合并讓滴滴快的成為中國最大的打車公司。滴滴快的控制著私人打車市場大部分份額。

《金融時報》指出，對于優步能否在中國市場取得成功，以及是否需要在中國成功才能證明優步母公司500億美元的估值合理，優步的投資者意見分歧。優步在中國追趕滴滴的同時，后者也在中國以外的市場直接投資于優步的競爭對手，包括美國的Lyft以及東南亞的GrabTaxi，以此追趕優步。

更值得注意的是，2015年9月，滴滴與優步在美的對手Lyft宣布結盟，將允許他們的用戶使用彼此的服務。即使在美國本土的地盤上，優步也面臨各種挑戰，包括加州的一起可能終結其商業模式的集體訴訟。優步的商業模式有賴于把司機界定為獨立承包人，而非雇員。

除美國外，優步在其他國家也面臨著多起抗議。2月18日，西班牙馬德里的1500名出租車司機擁堵道路示威，抗議優步和cabify打車軟件，稱其違法公共交通服務。

作為美國第二大打車軟件公司，Lyft一直在融資數額、市場份額、服務模式上與“老大”Uber進行競爭。

據媒體報道，2月17日，Lyft總裁約翰·齊默（John Zimmer）宣布，Lyft最快將于二至三個月內進入中國市場。

眼下優步正與勁敵滴滴公司在融資戰、價格戰、宣傳戰上僵持不下，而它在美國最大的競爭對手Lyft也很快將“殺入”中國市場。

（編輯：刁云嬌）