深圳2016年3月11日電 /美通社/ --如果給2015年的深圳電子產(chǎn)業(yè)選關(guān)鍵詞，除了火爆全球的“平衡車”以外，那么改造整個產(chǎn)業(yè)的“智能后視鏡”也就是其中的重中之重。全志科技與沃可視的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立推動了智能后視鏡新產(chǎn)品的面世。沃可視在2014年推出基于全志T2A和T8性能強大的智能后視鏡之后，智能后視鏡市場全面發(fā)展起來。

在移動設(shè)備增長持續(xù)走弱的大環(huán)境下，這些新產(chǎn)品形態(tài)的出現(xiàn)給深圳的方案商和制造商們打下了一管雞血。尤其是后者，它的出現(xiàn)給車載市場投入了一枚深水炸彈，給略顯沉寂的華強北帶來了一個新方向。

亟待變革的車載市場

近十幾年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，中國的汽車保有量也在快速增加。據(jù)公安部統(tǒng)計截至11月27日，全國民用機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，汽車數(shù)量僅次于美國，居第二位。快速增長的汽車數(shù)量，為車載市場帶來了無限的商機。

說到車載，不得不提車載導(dǎo)航。在14年前，國產(chǎn)“威馳”GLX―i和GLX―s轎車上成功地安裝電子導(dǎo)航裝置，揭開了汽車導(dǎo)航裝置在中國應(yīng)用的序幕。這種利用GPS導(dǎo)航的設(shè)備給出行的駕駛者帶來了極大的方便，所以直到2010年左右，這類型產(chǎn)品還在車載市場占有無可替代的地位。

與此同時，為了給司機帶來更安全、方便的駕駛體驗，業(yè)界在后面也推出了電子狗、倒車雷達、行車記錄儀等各種產(chǎn)品。但是隨著汽車的智能化發(fā)展進程，這些產(chǎn)品的局限性逐漸體現(xiàn)出來。

首先就是產(chǎn)品功能的分散。在早年，很多汽車上除了會放置導(dǎo)航，還會放置電子狗，倒車雷達各種設(shè)備。由于很多都有語音提示，這樣才行駛過程中有時候就會讓駕駛者注意力分散，甚至混淆，不知道該聽從哪個的指示。況且車上擺放那么多設(shè)備，會對車內(nèi)人員的安全造成威脅。

其次就是產(chǎn)品的性能跟不上，這在車載導(dǎo)航上體現(xiàn)的美中不足。在智能手機飛速發(fā)展的當下，人們對電子產(chǎn)品體驗的需求越來越高。而車載導(dǎo)航無論在分辨率、響應(yīng)速度、觸控體驗方面，都完全跟不上市場的發(fā)展需求。

再者就是車聯(lián)網(wǎng)帶來的新需求。近年來，車聯(lián)網(wǎng)概念興起，讓汽車有了聯(lián)網(wǎng)、通信、娛樂等各方面的需求。明顯上面提到的車載產(chǎn)品是無法滿足新需求的。多重需求的影響下，車載市場正在醞釀變革。

智能后視鏡初見端倪

面對車載的困境，有很多廠商投入了巨大的財力和物力進行研發(fā)，指望研發(fā)出引領(lǐng)潮流的新產(chǎn)品。當中尤數(shù)沃可視最值一提。

沃可視的創(chuàng)始人在二十年前辭去公職，投入了顯示屏行業(yè)。余總說，做顯示屏那幾年，他一直保持對國內(nèi)經(jīng)濟和市場發(fā)展密切觀察，讓他從汽車保有量快速增長的社會潮流中看到了商機——車載導(dǎo)航。于是余總又毫不猶豫的投入了這個新市場，投身深耕車載領(lǐng)域十幾年的車視杰。在經(jīng)營車視杰的過程中，由于理念的不統(tǒng)一，余杰最后重新組建團隊，建立了智者行天下/江西沃可視。余總當時就預(yù)見，他的這個公司最后會成為智能后視鏡的先驅(qū)。

在創(chuàng)立之后，智者行天下/江西沃可視一直在車載導(dǎo)航領(lǐng)域鉆研，這個公司也一直秉承“以消費者的剛需為方向，以優(yōu)質(zhì)的智能安全行車產(chǎn)品來服務(wù)于用戶”的經(jīng)營理念。開發(fā)符合實際需求的不同產(chǎn)品。

到了2006年，智能化汽車發(fā)展，使車載導(dǎo)航的發(fā)展稍顯滯后，余總的沃可視也在這一年推出了一款名為“仙人指路”的產(chǎn)品。這款只具有導(dǎo)航功能的后視鏡被業(yè)界認為是智能后視鏡的前身。但苦于當是產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟，“仙人指路”沒有形成氣候，但這一次嘗試堅定了余總的研發(fā)方向。

沃可視的創(chuàng)始人余杰除了擁有著一顆堅強的中國心，同時也希望其研發(fā)的產(chǎn)品也具備“中國芯”。但這在當時是比較困難的。因為當時開發(fā)導(dǎo)航的芯片基本上都是價格昂貴的舶來貨。

在創(chuàng)始人的影響下，沃可視開始在國內(nèi)探求一顆中國芯，并計劃用其來打造一款全新產(chǎn)品。這就促成了后來和全志的合作。

全志成立于2007年，作為一家移動處理器SoC無晶圓廠，憑借雄厚的研發(fā)實力和對市場的準確研判，全志芯片在國內(nèi)異軍突起，吸引了很多業(yè)者的眼光，余總也就是在這時和全志結(jié)緣，成為了戰(zhàn)略合作伙伴。而兩者最后也推動了智能后視鏡這個新產(chǎn)品的面世。總之，智能后視鏡越來越近了。

智能后視鏡帶來的車載破局

沃可視和全志建立合作以后，在研發(fā)上獲得了全志全方位的支持。余總帶領(lǐng)著核心團隊，憑借著他們對車載行業(yè)多年的深刻理解，與全志的核心團隊對車載芯片規(guī)格做了深入的探討。得益于沃可視的行業(yè)與研發(fā)經(jīng)驗，借助全志多年在芯片行業(yè)的技術(shù)積累與沉淀，他們?yōu)槲挚梢暥ㄖ屏艘活w符合車載規(guī)格，性能出色與穩(wěn)定芯片V33，從此拉開了智能后視鏡的新篇章。

進入2012年，當時行業(yè)內(nèi)的主流產(chǎn)品依然還是中控導(dǎo)航，但全志和沃可視作為先驅(qū)，已經(jīng)投身于更加智能的后視鏡研發(fā)中去，他們定制了芯片的底層穩(wěn)定的SDK，加入了沃可視車載經(jīng)驗中間件平臺X71，整合了用戶們包括導(dǎo)航、藍牙、電子狗、行車記錄儀等剛需，并在2013年中期大張旗鼓地舉行實景導(dǎo)航智能后視鏡產(chǎn)品全球首發(fā)。盡管當時行內(nèi)很多人在吐槽，并不認同這個產(chǎn)品，但沃可視和全志堅信這類型產(chǎn)品是未來，持續(xù)投入研發(fā)，完善體驗。

沃可視在2014年推出基于全志T2A和T8性能強大的智能后視鏡之后，智能后視鏡市場終于大爆發(fā)。

以往做車載導(dǎo)航、電子狗、倒車雷達的廠商都投入了智能后視鏡市場。據(jù)全志表示，2014年只有10家左右廠商做這類型產(chǎn)品，而2015年這個數(shù)字則上漲到200至300。

從沃可視和全志合作做智能后視鏡到今日，這類產(chǎn)品從簡單的導(dǎo)航發(fā)展到集多種功能于一體，當中包括了人工后臺服務(wù)、定位設(shè)防、在線實時路況、語音助手、在線音樂、車載電話、車載WIFI、無線音頻、防眩藍鏡、電子狗、行車記錄、行車軌跡、天氣預(yù)報、倒車影像等。而這當中很多變革和創(chuàng)新都是在全志的支持下打造的。

首先，后視鏡模式從一邊是顯示屏，一邊是鏡子的模式改造成全鏡式電容屏和寬屏，他們甚至還一起定制了高達1280*400的分辨率的8寸車規(guī)級顯示屏。

其次，全志還和沃可視一起把智能后視鏡從簡單的導(dǎo)航改進成實景導(dǎo)航。在這過程中是通過將行車記錄功能集成到后視鏡里，通過前攝像頭將路況錄制下來，然后將實際路面疊加導(dǎo)航符號。這也引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。

再次，用魚眼鏡頭加上全志提供的視野拉平算法將后錄像、倒車攝像頭合二為一，將攝像頭的個數(shù)從傳統(tǒng)的前錄像、后錄像、倒車三個減少成兩個，不但降低了整機成本（3個攝像頭減為2個），還改善視角（不帶拉平算法的后視鏡只有55～65°的視角，加了拉平算法后可視角度高達170°）。這些最后都成為了智能后視鏡的標配。

為什么偏偏是智能后視鏡？

智能后視鏡的成功，讓沃可視和全志成為業(yè)界炙手可熱的明星。車載行業(yè)里更是流傳這樣一句話，“大企業(yè)學(xué)華為，小企業(yè)學(xué)沃可視”。但有時候我們會想，為什么他們研發(fā)的恰好是智能后視鏡而不是其他呢？我們不妨去探究一下。

在文章開篇提到，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓車載行業(yè)變革成為必然。但車載產(chǎn)品不同于一般的消費產(chǎn)品，只有一款處于適合位置的多功能產(chǎn)品才是正確的選擇，這就讓智能后視鏡成為全志和沃可視最終的選擇，其得天獨厚的的先天條件，使其成為最佳的車聯(lián)網(wǎng)入口。

首先，后視鏡大小不太受限制；

其次，后視鏡在車內(nèi)位置屬于至高點，駕駛?cè)藛T平視就可以看到（根據(jù)數(shù)據(jù)分析，開車時體驗最好的方式是平視前方，有眼角的余光瞄一下內(nèi)后視鏡或者外后視鏡，使駕駛者更加專注的開車，保障車主出入平安）,是語音識別最好的位置，也是車內(nèi)最佳擺放攝像頭的位置（可以實現(xiàn)防碰撞、夜視、預(yù)警等功能輔助駕駛）；

再次，后視鏡是一個開窗口（沒有信號屏蔽），GPS、3G、4G等無線都可以往這里放；

最后，后視鏡產(chǎn)品安裝簡單、線材整潔美觀。以上都是全志和沃可視把智能后視鏡作為車載破局的原因。

回到幾年前，其實很多人當時集中在中控上面進行創(chuàng)新，但他們沒有看到中控的結(jié)構(gòu)化局限。這也體現(xiàn)了沃可視和全志的眼光，還有他們的創(chuàng)新力和執(zhí)行力。

根據(jù)全志的預(yù)測，2016年，智能后視鏡將會向高清化（更高分辨率的顯示屏、更高分辨率的行車記錄）、智能化（實現(xiàn)人機交互-語音控制；夜視功能等）和聯(lián)網(wǎng)化（內(nèi)置3G、4G模塊）發(fā)展，這類產(chǎn)品將成為智能交通的一個重要入口；車聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應(yīng)用”是在智能駕駛和智能交通領(lǐng)域）。他們也會與沃可視合作推出基于全志T3A處理器的更多智能后視鏡新品。

在全志和沃可視的努力下，再加上政府《十二五計劃》的支持，中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部在聯(lián)合與車載產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游企業(yè)來一起制定車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準的推動，未來的智能后視鏡，車聯(lián)網(wǎng)，將會迸發(fā)出前所未有的能量。