中國日報網3月28日電（記者 陳姝）近日，由創業黑馬主辦的第四屆黑馬運動會在中國人民大學落下帷幕，本屆運動會吸引了近3000名企業家、投資人、創業者參與。中國日報網記者在會上采訪了ofo聯合創始人張巳丁，探討共享單車的行業現狀和發展規劃。

未曾想過顛覆生產商和品牌商

對于一些認為共享單車會沖擊自行車產業的看法，張巳丁認為，共享單車實際上并不是來顛覆生產商和品牌商的，而是希望能夠依靠整個行業的力量來一起把市場做大，更好地去推動自行車的發展。另外，可能之前有很多不騎車的人，突然意識到了自行車的優勢，也會愿意去使用自行車。而自行車的使用者也可以細分出不同的需求和愛好，比如公路自行車、山地自行車等等，所以反向激發了中高端的自行車市場。

共享單車競爭靠什么勝出？

目前共享單車行業都在急劇擴大車輛規模，針對這點，張巳丁認為，共享單車的競爭大致有三個階段。第一階段更多地會在數量上轉化，因為如果大家對自行車沒有一個普遍的認知，是不會去使用自行車的，只有當數量投放達到一定密度，用戶都意識到去使用自行車的時候，第一階段就完成了。第二個階段更多的涉及到產品本身，也就是這輛自行車是不是足夠的輕便好騎。用戶最開始是沒有偏袒的，看到哪輛車就用哪個，但是第一階段結束之后，馬上用戶就會有選擇性，這個選擇性就基于這輛自行車是否好騎是否輕便，滿足了用戶這方面的需求，第二個階段就勝了。第三階段涉及到產品質量和維護的問題，自行車不可能自己移動，它肯定需要有一定的人對自行車進行一定的合理調度，所以在最后一個階段，誰的自行車調度速度快，管理和維護跟上的速度快，誰就勝出。

張巳丁補充說，以上三個階段也不是絕對的，只能說第一階段的側重點在數量，第二階段側重點在產品，第三階段側重點在維護。

雙重調度系統解決停放問題

由于自行車無法自己移動，所以解決車輛停放規范的問題，需要一個聰明的調度系統。張巳丁介紹說，ofo會從人工和技術兩個方面完善調度系統。一方面系統需要大量的數據積累，根據數據不斷地去總結經驗，指導線下運營人員調整車輛調度。另一方面，ofo也在研發用技術手段規范車輛管理，例如正在探索采用電子圍欄，也就是虛擬樁。考慮到每個使用共享單車的用戶都會隨身攜帶手機，停車的時候系統可以在地圖上畫定一個電子圍欄,如果用戶沒有把車停在電子圍欄的范圍里，車輛將無法正常鎖閉，只有當用戶停對了位置，才能確保這輛車是可以是解鎖或關閉的。目前ofo已經小范圍對這項技術進行了試點。

最后，張巳丁向記者透露，目前尚未急于考慮盈利的方式，最重要的則是擁有更多的用戶，這樣在未來才會有更多變現的可能性。

（編輯：陳姝 富文佳）