中國日報網5月16日 據英國《經濟學人》報道，2008年，一位失業廚師羅伊·崔（Roy Choi）開始在一輛移動快餐車上售賣2美元的韓式燒烤玉米餅。在餐車到達洛杉磯的各條街上時，他會發推特告訴消費者。羅伊的美食餐車故事之后改編成了一個真人秀節目以及一部大熱的好萊塢電影，同時還快速啟動了一個價值12億美元的產業。

在食品行業中，移動餐車憑借其獨特的菜肴，低廉的價格以及對社交媒體的巧妙利用，成為行業內發展最快的領域。餐館對于餐車大軍偷走消費者而擔憂不已，不過，這種擔憂是沒有必要的。據美國勞工統計局（ Bureau of Labour Statistics）的數據顯示，移動食品服務發展較快的縣，餐飲業也會出現較快的發展。

雖然許多城市將可移動餐車視為一時的流行之物，或是威脅對現有餐飲企業，但是，其它城市積極地促進了這種商業形態的發展。俄勒岡州波特蘭市，以其活躍的餐飲業聞名，在幾十年前，街道上就有售賣食物的小推車，一直延續至今。2008年，波特蘭州立大學研究人員的一份研究認為，餐車能惠及當地居民。于是，該市開始鼓勵利用空地，建立移動餐車集群。如今，波特蘭餐車（ Food Carts Portland）網站估計，該市擁有500多輛手推車和移動餐車。

然而，官方數據表明，移動餐車變革在美國幾個最大的城市止步不前。該行業讓政府和地方管理碎片化。幾乎沒有城市對移動餐車的要求比芝加哥還嚴格。受強大的餐飲業的影響，芝加哥禁止餐車在餐館實體店200英尺（約合61米）內售賣食物，或是在任何一個地點停留超過兩小時。餐車經營者被要求攜帶定位系統，記錄他們每五分鐘所在的位置，還要繳納高額稅款。這些限制條件阻礙了該行業的發展。芝加哥雖然擁有7000多家餐館和144家手工釀酒廠，卻只有70輛有營業許可的餐車。

風之城芝加哥也許是全美對移動餐車最嚴苛的地區，不過，紐約和波士頓也只是比它稍微好了一點。在波士頓，餐車經營者必須在指定的時間地點，通過每年一次的隨機抽獎，競購公路上的經營地點。在紐約，經營者必須獲得政府兩年的許可，這要求他們等待一個長達15年的候補申請名單，或者花2.5萬美元在黑市購買一個許可。亞當·索貝爾（Adam Sobel）是一家受歡迎的素食主義餐車——肉桂蝸牛（Cinnamon Snail）的所有者，在2015年因為成本越來越高，停止了經營。他說道：“你要是在紐約經營一輛餐車，你一定是瘋了。”

幸運的是，移動餐車經營者可以轉移陣地，將餐車開到更歡迎他們的城市，例如明尼阿波利斯和費城。到了那里，無論餐車經營者和政策制定者的關系多么融洽，他們依然想保持自己的弱勢形象。波特蘭市金正燒烤（ Kim Jong Grillin）的廚師及所有者Han Hwang說道：“過去，實體餐館和廚師們手握大權。現在是人民自己掌權。這就是正在發生的變革。”

（編譯：張思瑩&劉晨菲 編輯：王旭泉）