昨天參加行業(yè)單位一個(gè)科技沙龍，有同行問我如何看待自動(dòng)駕駛的商用前景？我坦誠己見：技術(shù)進(jìn)步層面會(huì)很快日趨成熟，政策法規(guī)層面會(huì)適時(shí)跟進(jìn)出臺(tái)，難點(diǎn)在于社會(huì)公眾心理承受能力的培育，社會(huì)公眾難以接受自動(dòng)駕駛也會(huì)發(fā)生車禍、也會(huì)出現(xiàn)傷亡、不能做到絕對(duì)安全。

人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，每時(shí)每刻都有新的科技誕生，可不是所有人都愿意接受、愿意嘗試它們。追新在大多數(shù)人眼中意味著冒險(xiǎn)，尤其是一些關(guān)乎人類發(fā)展的偉大事業(yè)，如觸摸天空、探索宇宙，少不了冒著必死決心的先行者們。因此，我們恐怕不能苛求自動(dòng)駕駛絕對(duì)安全，恐怕要放棄絕對(duì)安全的執(zhí)念，科學(xué)全面評(píng)估自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，通過規(guī)范性引導(dǎo)推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；?、商業(yè)化落地，才能奪取搶占世界科技創(chuàng)新制高點(diǎn)、領(lǐng)跑奪得新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

其實(shí)，我國對(duì)自動(dòng)駕駛測試及相關(guān)立法已十分謹(jǐn)慎，在保證安全的前提下有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸部在今年8月份發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（簡稱”指南“）就凸顯了“安全至上”的價(jià)值取向，多次強(qiáng)調(diào)了保障安全的重要原則，我也在此期間強(qiáng)調(diào)《指南》的目標(biāo)、要求非常明確，就是鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展、保障運(yùn)輸安全。

近兩年，在系列政策推動(dòng)下，國內(nèi)各大城市相繼建立起多個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛先行示范區(qū)，其中的車路協(xié)同技術(shù)，更是領(lǐng)先國際。隨著新基建中5G技術(shù)的成熟和商業(yè)推廣、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無論是對(duì)智能汽車、智能交通產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)出行服務(wù)領(lǐng)域，都帶來了新的機(jī)遇，自動(dòng)化發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸行業(yè)也在自動(dòng)駕駛測試、試點(diǎn)項(xiàng)目、政策標(biāo)準(zhǔn)方面積極作為，努力為迎接自動(dòng)化出行創(chuàng)造適應(yīng)的良好環(huán)境。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，發(fā)展過程中必然會(huì)發(fā)生意外事故，我們不能因發(fā)展初期的意外事故而否定其發(fā)展的需要與成就，這無異于因噎廢食。中國自動(dòng)駕駛的政府監(jiān)管部門足夠謹(jǐn)慎，始終把人身安全放到了最重要的位置。尤其是北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，穩(wěn)步推進(jìn)。自動(dòng)駕駛企業(yè)要遵守嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，車輛需要100%通過102項(xiàng)場景覆蓋度測試，比人考駕照要求高一個(gè)數(shù)量級(jí)。

同時(shí)，逐步完善車路協(xié)同、5G云代駕等適應(yīng)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，為無人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。在自動(dòng)駕駛路線選擇上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持發(fā)揮中國優(yōu)勢，走一條單車智能與車路協(xié)同融合互補(bǔ)、迭代提升的自動(dòng)駕駛之路。這樣的路徑不僅僅對(duì)未來的自動(dòng)駕駛有利，同時(shí)也能夠賦能當(dāng)前在用車輛，讓整體交通更高效、排放更低。

在自動(dòng)駕駛上半場，我國在技術(shù)上已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，正在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。今年全國兩會(huì)期間，我提交了“在國家層面組織開展無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，支持合規(guī)開展商業(yè)化運(yùn)營探索”的提案。我認(rèn)為，我國關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)相對(duì)滯后，建議以亦莊代表的示范區(qū)，在嚴(yán)格的監(jiān)管保障下加快開展全無人商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運(yùn)營安全做好指引。

客觀而言，自動(dòng)駕駛是具備安全基礎(chǔ)的。2021年12月發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書》顯示，對(duì)比人類駕駛和自動(dòng)駕駛事故，人為因素是導(dǎo)致交通安全事故的主要原因。而自動(dòng)駕駛憑借其精準(zhǔn)的感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的設(shè)定，以及傳感器+車路協(xié)同技術(shù)對(duì)周圍環(huán)境預(yù)先感知能力，可以有效降低事故發(fā)生率。

但安全性高并不代表零事故，任何交通工具只要上路，就一定有風(fēng)險(xiǎn)。尤其在我國，行人、非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常違章，人工駕駛和自動(dòng)駕駛并行博弈，道路施工也時(shí)?？梢姡谶@樣復(fù)雜的道路環(huán)境下，要求自動(dòng)駕駛0事故并不現(xiàn)實(shí)。因此，我們恐怕不能苛求自動(dòng)駕駛絕對(duì)安全。

（本文作者：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)）