眾所周知，在旅游和航空業誠信缺失的問題極為嚴重，“三角債”極為普遍，少則幾千萬，多則幾十億。民用機場協會負責人曾表示，航空公司大量欠費，實際上是享受“免息貸款”。航空公司對此往往心照不宣：既然是“免息貸款”，所以能欠則欠，能欠多少就欠多少，能欠多久就欠多久。而這給機場造成了巨大財務壓力。

就是在這樣一個誠信普遍缺失的行業環境里，春秋航空卻將誠信看成是企業經營的前提條件，也是基本倫理底線。公司嚴格規定：不允許拖欠任何人一分錢，而且還不準晚支付一個時辰，一旦晚了，財務人員就要受罰。

看似“很傻很偏執”的行為，卻給公司帶來了真實不虛的利益。正因為講誠信，到了金融危機的寒冬時刻，外國金融機構普遍缺錢，國內銀行界特別強調不要貸款給民營航空的情況下，國內和國際金融機構卻主動找上門來給春航貸款。這使春秋航空在2009年成功認購了14架飛機，一共50億元。

當得知春秋航空要從外資銀行融資，國內一家銀行的信貸負責人馬上飛抵上海找到春秋航空董事長王正華，很直接地表示：“外資銀行那個貸款會很慢，你還是借我們的吧？”回去之后，總行領導隨即便批準了貸款。

雖然一兩家公司的努力很難改變整個行業生態，但在王正華看來，只要堅守信念，依然可以帶出好風尚，成為行業誠信價值鏈的推動者。長期以來，拖欠政府民航建設基金早已成為不少航空公司的習慣，但春秋航空從不晚交。政府相關部門把每次付款情況印成表格，按照付款先后排出名次，基本每月公布一次。如此一來，大家看到連這個小企業都能按時交，漸漸大部分公司都能按時繳款了。

春秋航空的誠信，使它不僅在國際合作中享有了令人艷羨的榮耀與尊嚴。比如春秋航空和GE的兩項合作：一項是購買GE發動機，款項非常大；第二是飛機租用。在合作過程中，因為從來不用對方催款。所以被GE評價為“世界上最為誠信的公司之一”，把春秋航空和漢莎航空、法航放在一個等級上，彼此也成為了非常穩固的長期合作伙伴。不僅GE，包括許多機場、銀行、政府，和其他供應商等合作機構，都把春秋的誠信度定為最高級別。

除了契約精神，關系到百姓身家性命的安全問題，更是春秋航空所堅守的商業倫理底線之一。比如春秋航空雖然倡導低價航空，但在安全上卻保證了全行業的高投入水平。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽獎”，是19家新航空公司中惟一獲此殊榮的公司。在服務上公司也力爭全行業的高標準。

春秋航空認為，與其把座位空著不如以最低價格賣給顧客，提高客座率就是降低人均尾氣排放。同樣是空客，我們一架飛機平均乘坐168人，行業平均是120人，客座率春秋遠遠高出同行業20%左右；人均尾氣排放量較行業低40%；小時生產率春秋較行業高33%；單位油耗比行業低28%。

許多商人以為，在企業原始積累階段做一些違規的事情不可避免，等企業成長壯大了再多繳稅多做慈善來補償就可以了。王正華對此不以為然，他以曾國藩的名言激勵企業：“行路以大道為佳，若尋捷徑，或入歧途，或陷荊榛，反滯后于行大道者。故務小巧者多大拙，好小利者多大患。順理直行，步步實著，得則不勞，失亦無愧于心?！彼J為，你從一開始不能堅守信念和底線，以后也很難做到，不論企業在哪個發展階段，遵守規則，凡事憑良心，才是做生意的基本前提。