中國日報網(wǎng)11月26日電（信蓮）據(jù)英國《金融時報》11月25日報道，中國上海、香港股票市場交易互聯(lián)互通機(jī)制——“滬港通”，于2014年11月17日正式啟動。盡管目前滬港通交投“遇冷降溫”、不及預(yù)期，但從長遠(yuǎn)來看，這項機(jī)制有著廣泛層面的意義，以及巨大的發(fā)展?jié)摿?，因此滬港通未來仍可期?/span>

報道稱，國際投資者上周開始有機(jī)會做一項全新的投資——無需取得專門牌照，就可以直接投資中國上海股市，每日總投資額度為130億元人民幣。

然而，當(dāng)機(jī)會到來的時候，許多人卻不肯出手。在滬港通啟動5天后，僅有43億美元資金通過該機(jī)制流入中國內(nèi)地。

反過來，內(nèi)地投資者對購買在香港上市的股票更是顯得毫無熱情。港股通每日投資限額為105億元人民幣（合17億美元），但上周五只使用了不到2%。

香港交易所行政總裁李小加(Charles Li)在自己的博客上寫道，滬港通甫一推出成交就如此冷清，的確讓他“略感失望”，但他敦促投資者把眼光放得長遠(yuǎn)一些。

分析人士也紛紛強(qiáng)調(diào)這項跨境連通機(jī)制在更廣泛層面的意義，表示起步時期出現(xiàn)問題不表明整個項目注定會失敗。

滬港通允許包括對沖基金在內(nèi)的全球投資者自由、方便地進(jìn)入全球最大的股票市場之一，標(biāo)志著中國朝著將國內(nèi)股票市場融入全球交易體系邁出了一步。

“每個人之前都希望第一天起就順順利利的，現(xiàn)在則把注意力轉(zhuǎn)向今后如何發(fā)展，”德意志銀行(Deutsche Bank)亞洲區(qū)市場結(jié)構(gòu)主管杰茜卡?莫里森(Jessica Morrison)表示。

許多采取多頭策略的基金到目前還沒有進(jìn)入滬港通。相關(guān)稅率在項目啟動前的那個周五才明確下來，這讓許多基金經(jīng)理對滬港通啟動沒有做好準(zhǔn)備。

在監(jiān)管和法規(guī)方面，也還有許多問題尚未得到解決，這也限制了一些機(jī)構(gòu)投資者在早期參與交易。如何克服這些問題，將部分決定新投資需求多快能出現(xiàn)。

對早期交易火爆的預(yù)期可能還建立在一種錯誤的假設(shè)上，即認(rèn)為投資者會向滬港通傾注大量資金，利用在兩地上市的股票的差價謀利。

今年4月建立滬港通機(jī)制的消息剛出來時，兩地上市公司的A股價格低于港股價格，為可以進(jìn)入兩地股市的投資者提供了套利的可能。然而，到滬港通正式啟動時，此類公司的A股價格已高于港股價格，這可能也降低了投資的沖動。

眼下的一個問題是，各大股市指數(shù)提供商——包括摩根士丹利資本國際(MSCI)和富時集團(tuán)(FTSE)等——是否認(rèn)為，滬港通是中國股市在市場準(zhǔn)入方面的一大進(jìn)步，使得它們可以將A股納入全球基準(zhǔn)指數(shù)。只要它們這樣做，就將促使追蹤這些指數(shù)的基金管理公司將大量新資金配置到中國市場——目前唯有借道滬港通才能做到這一點。

“作為橋梁的建造者，我們最關(guān)心的是，橋建好了，它是安全可靠的，它可以通行了，”李小加在他的博客中寫道，“隨著人們越來越熟悉它，有了更多的理由去過橋，客流量必然就會增加。總體上看，這是一項長期機(jī)制，我們不應(yīng)太過關(guān)注最初的流量?！?/p>

昨日，滬港通展示了它有望成為一條重要的新投資通道的潛力。上周五，中國央行(PBoC)自2012年來首次下調(diào)基準(zhǔn)利率。股市應(yīng)聲大漲，恒生指數(shù)(Hang Seng)和上證綜指(Shanghai Composite)漲幅均接近2%，而在港上市的內(nèi)地企業(yè)——恒生中國企業(yè)指數(shù)(Hang Seng China Enterprises Index)——上漲了3.8%。

不同于上周五的冷清，周一經(jīng)由滬港通渠道的投資活動大為升溫，流入內(nèi)地的資金達(dá)60億元人民幣。但南下購買港股的交易清淡，早盤訂單額不足1000萬美元。作為中國內(nèi)地股市的主力軍，散戶投資者可能關(guān)注滬市的大漲行情——地產(chǎn)、保險和券商股在降息后漲幅都達(dá)到兩位數(shù)。

這次行情的很大不同在于，鑒于滬港“直通車”的開通，國際投資者現(xiàn)在也能順勢從A股大漲中獲益。