近日，泰國國家和平與秩序委員會(huì)批準(zhǔn)兩條連接中國和泰國的高鐵項(xiàng)目消息在網(wǎng)絡(luò)上傳開，這兩條總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)的高鐵線路，計(jì)劃明年開工，2021年完成。

消息一出，很多業(yè)內(nèi)人士就敏感地意識(shí)到，這對中國高鐵“走出去”，可能是個(gè)機(jī)會(huì)。早在去年10月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)就與當(dāng)時(shí)的泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展，并親自向英拉“推銷”中國的高鐵，稱中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。

隨后，中泰還簽署了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，而據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，中國參與泰國鐵路項(xiàng)目建設(shè)，泰國用農(nóng)產(chǎn)品抵償部分費(fèi)用，這被形象地比喻為“高鐵換大米”。

不過，如今泰國的總理已經(jīng)易主，中國的高鐵線路建設(shè)和相關(guān)車輛、系統(tǒng)供應(yīng)能否在后續(xù)的競標(biāo)中勝出，目前也就增加了更多的變數(shù)。更有悲觀者預(yù)計(jì)，由于泰國的政局不穩(wěn)，中泰高鐵項(xiàng)目是否能夠順利推進(jìn)，也都還是未知數(shù)。

事實(shí)上，推動(dòng)中國高鐵“走出去”，并不是件容易的事，據(jù)記者了解，目前包括中國南車、中國北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國外，而中國在海外唯一實(shí)施的高鐵項(xiàng)目，今年7月才剛剛在土耳其通車。這一項(xiàng)目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動(dòng)，至今歷時(shí)整整11年。

這一實(shí)現(xiàn)“零突破”的安卡拉—伊斯坦布爾高速鐵路線二期工程，全長158公里，業(yè)主為土耳其國家鐵路總局，承包商是中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司、中鐵建公司與兩家土耳其公司組成的聯(lián)合體，項(xiàng)目總金額12.7億美元。

這條鐵路是中國企業(yè)在海外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，而工程的部分資金也是來自中國，向土耳其提供了超過7億美元的貸款。

既出錢，又出力，也顯示了中國致力于出口高鐵技術(shù)的決心，在李克強(qiáng)就任中國國務(wù)院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

每次到國外訪問，李克強(qiáng)總理都會(huì)向所到國家宣傳中國高鐵，比如與埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆、非洲聯(lián)盟委員會(huì)主席祖馬共同參觀在亞的斯亞貝巴非盟會(huì)議中心舉辦的中國鐵路航空展，再比如在訪英期間，還向英國展現(xiàn)了中國鐵路制造的力量，推動(dòng)中英高鐵等領(lǐng)域的合作，并寫入《中英聯(lián)合聲明》。

因此，伴隨著政府高層向外推銷高鐵技術(shù)，業(yè)界均預(yù)計(jì)我國高鐵“走出去”的步伐將會(huì)不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。而記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因?yàn)樵谡麄€(gè)高鐵項(xiàng)目中，基建部分預(yù)計(jì)占總投資的80%，而車輛占15%左右。