如果從EB-5市場競爭的角度去考慮，政府壟斷項目最集中的優(yōu)勢在于：它處于國家絕對壟斷地位，因而，不會受到市場競爭的影響。

EB-5市場上，政府項目本來很少，好的政府項目更是寥寥無幾，而政府絕對壟斷持有和經(jīng)營的項目更是鳳毛麟角。世貿(mào)通推出的賓州高速公路項目就是一個政府絕對壟斷的優(yōu)質(zhì)EB-5項目。其壟斷地位和優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下三大方面：

一、 戰(zhàn)略位置壟斷性

賓州高速公路是美國東部最長的一條高速公路，也是美國最長一條貫穿南北的交通樞紐要道。它連接著美國80%的經(jīng)濟和人口，肩負著美國重大國家利益，是美國經(jīng)濟和賓州產(chǎn)業(yè)的命脈。賓州境內(nèi)有12萬英里的高速公路，這些高速公路對賓州的產(chǎn)業(yè)意義非常重大，但是，沒有任何一條高速公路能夠和賓州高速公路的戰(zhàn)略意義相提并論。

二、高速公路本身是國家壟斷資源

在美國，高速公路是國家壟斷持有的。美國的鐵路、電力可以是私有的，但是，高速公路卻是國家壟斷持有和經(jīng)營的。在美國這樣一個以汽車文化為主導的國家，賓州高速公路作為國家壟斷資源，其壟斷地位和優(yōu)勢是顯而易見的。

正是因為被政府絕對壟斷和持有，美國投資移民賓州高速公路EB-5項目對于商業(yè)機構(gòu)和個人投資者來說，流量是非常穩(wěn)定的，是不可或缺的剛需，無論是在經(jīng)濟蕭條期，還是在路費上漲期，賓州高速公路的流量都是持續(xù)穩(wěn)定上升的。

三、自主調(diào)價的主權(quán)壟斷性

賓州高速公路管理局最強大的一點就是：它是一個州政府專職高速公路機構(gòu)，能夠獨自調(diào)升路橋費，并且無須經(jīng)過州長和議會批準，這是它自主調(diào)價主權(quán)壟斷性的集中彰顯。這也是為什么它能被國際三大評級機構(gòu)評為A+級的一個重要考量標準。

從2009年起到2015年至今，賓州高速公路管理局基本上每年都在調(diào)升路橋費。2015年1月，其路橋費已經(jīng)上漲了5%，且計劃從2015年開始一直到2044年，每年將提升3%-6%的路橋費，計劃2015年到2020年這5年時間內(nèi)，賓州高速公路管理局每年將調(diào)升6%的路橋費，預計收費收入到2020年將上升47%。

總而言之，賓州高速公路項目由賓州州政府絕對壟斷持有和經(jīng)營，其借款主體A+級高信用評級、高度自主調(diào)價的超能力和持續(xù)穩(wěn)定增長的交流流通，都為投資者還款提供了強大的保障。

綜上所述，賓州高速公路項目不僅是一個100%政府借款還款的項目，且已獲I-924 預先批準，借款主體被國際三大評級機構(gòu)評級為A+級信用，美國經(jīng)濟學家計算就業(yè)倍數(shù)為5.368倍，還是一個政府絕對壟斷的項目，能同時擁有這么多優(yōu)勢的政府壟斷項目，在EB-5市場上是非常罕見的。賓州高速公路項目一期推出2個月內(nèi)，100個名額被搶購一空，二期出現(xiàn)了比一期更激烈的搶購局面。