【延伸閱讀】菲亞特克萊斯勒成實力最差車企，老板在想啥

騰訊財經智庫獨家 Olaf Storbeck 德國及歐元區經濟問題專家,畢業于科隆大學。Antony Currie 湯森路透金融記者。

作為菲亞特克萊斯勒的掌門人，塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）似乎忘記了自己的使命。本周三，馬爾奇奧尼用了差不多兩個小時來闡述他為何認定汽車行業迫切需要整合。馬爾奇奧尼提出了一個不錯的觀點，其高談闊論的架勢好似一位激進的投資者。然而，馬爾奇奧尼對于大規模并購行動的傾向卻令菲亞特克萊斯勒公司的股價應聲下跌5%。面對事與愿違的結果，馬爾奇奧尼應該與費迪南德·皮耶希惺惺相惜。

本周之前，皮耶希還是大眾集團看似“無敵”的掌舵人。但是，近幾周來皮耶希試圖扳倒CEO馬丁·文德恩。即便文德恩的業績無法被稱為完美，但也畢竟表現稱職。

馬爾奇奧尼對全球汽車產業結構性效率低下的分析非常到位，但也并無新意。分析師和股東早已指出汽車市場產能過剩、諸多公司盈利性較差等痼疾，只有大眾和豐田等少數公司屬于例外。

不過，令人耳目一新的是馬爾奇奧尼對其同行乃至自己的“鞭撻”。馬爾奇奧尼直言道，汽車制造商浪費了太多的時間去復制流程，但這些與吸引消費者購買產品毫無關系，收益不佳的情況是“非理性的”，甚至是“不道德的”。

馬爾奇奧尼不僅在公眾面前，甚至在發布公司第一季度財報的時候都提出了這些意見。盡管他的發難加重了汽車行業承擔的壓力，但菲亞特克萊斯勒也是這一行業中實力最差的公司之一。菲亞特克萊斯勒一直在大筆燒錢，背負了86億歐元的凈債務，即便在美國市場也利潤微薄。

更重要的是，馬爾奇奧尼對行業整合的推崇與自己的策略南轅北轍。畢竟，他正在準備分拆法拉利。如果缺失了法拉利這一高端品牌，菲亞特克萊斯勒想要發起并購行動恐怕會更為困難。

馬爾奇奧尼表示，資本市場需要推動汽車行業的變革。這種論調近乎幼稚，他很少會有這樣的表現。對于投資者來說，放棄業績不佳的公司或是行業，要比試圖解決問題更為簡單，也更有利于獲得收益。

不過，回顧過去，馬爾奇奧尼確實完成過一些看起來似乎并不可能的事情。馬爾奇奧尼肯定心有所想，只不過現在隱藏得很好罷了。（漢新）

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（2015-05-02 18:38:01）